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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Chauffage à combustion sans flamme automobile. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien Les automobilistes le savent très bien : après un long stationnement de la voiture dans le froid, il est impossible de démarrer le moteur. A basse température, même l'antigel gèle ! Et ceux qui utilisent de l'eau pour le refroidir et la vidanger la nuit sont privés de la possibilité de verser de l'eau chaude dans le radiateur - la culasse et le bloc lui-même sont gelés par le froid, et l'eau bouillante gèle presque immédiatement, formant des bouchons de glace. Parfois, à cause de cela, le conducteur doit faire tourner le moteur XNUMX heures sur XNUMX, ce qui entraîne une consommation de carburant improductive et une réduction de la durée de vie du moteur. Néanmoins, le matin, le conducteur doit encore réchauffer la transmission, provoquant parfois un incendie sous la voiture. La situation est grandement facilitée par l'utilisation de réchauffeurs qui, avec une faible consommation de carburant, maintiennent la température du moteur au niveau nécessaire pour le démarrer. Ce sont des radiateurs sans flamme. Le principe de leur fonctionnement est que les vapeurs de carburant liquide - essence ou alcool - sont oxydées par l'oxygène atmosphérique en présence d'un catalyseur directement à la surface de l'élément chauffant ; La chaleur est libérée non pas en raison de la combustion du carburant, mais en raison d'une réaction chimique. Un schéma d'un tel "poêle" est montré sur la figure. Il se compose d'un réservoir de carburant avec un col et un bouchon ; un brûleur dans lequel est inséré un élément chauffant - un cadre et deux treillis métalliques avec un joint en laine d'amiante imprégné d'un catalyseur; une mèche en amiante ou en tissu par laquelle le combustible est amené du réservoir au brûleur (la mèche en tissu et la grille inférieure de l'élément chauffant sont séparées par une couche de laine d'amiante non imprégnée d'un catalyseur pour éviter la combustion). La partie supérieure de la mèche en amiante filaire est uniformément disposée sous la grille, la partie inférieure doit être située au fond du réservoir. L'espace libre dans le réservoir peut être rempli de coton. Lors de l'installation de l'élément chauffant dans le corps du brûleur, un joint de fil de 5 mm enveloppé d'amiante filaire est placé entre le cadre et son siège.
L'appareil de chauffage doit avoir un couvercle métallique qui est placé sur le dessus du brûleur, arrêtant son fonctionnement. Lorsque vous versez du carburant dans le réservoir, assurez-vous qu'il ne pénètre pas sur sa surface extérieure, essuyez soigneusement le réservoir. Le "démarrage" de l'appareil de chauffage doit être effectué loin de la machine, à une distance d'au moins 25 mètres. Il doit être allumé de la manière suivante. 50 à 100 ml de carburant sont versés sur la grille de l'élément chauffant et enflammés avec une allumette. Bientôt la flamme s'éteint, les vapeurs de carburant du réservoir commencent à être aspirées vers la surface chauffée qui, sous l'action de l'oxygène atmosphérique en présence d'un catalyseur, s'oxyde, augmentant progressivement la température - une combustion sans flamme se produit. Il ne couvre généralement pas immédiatement la zone de travail du brûleur: les centres de chauffage se développent progressivement à mesure que la température augmente. Si le processus n'est pas interrompu, il se poursuivra jusqu'à ce que tout le carburant soit épuisé. Les performances du réchauffeur dépendent de la composition du catalyseur et de la surface du brûleur et peuvent aller de 1800 à 10 400 kcal/h. La surface de travail est chauffée jusqu'à 800...0,25°C avec une consommation de carburant de 0,1 l/h par 2 mXNUMX de surface de l'élément chauffant. Malgré une température aussi élevée, le radiateur est ignifuge et même le fait d'avoir de l'essence ou de l'huile sur le brûleur ne les fait pas s'enflammer. Mais lors de l'installation du réchauffeur sous le moteur, recouvert d'une couverture chaude, assurez-vous que la couverture elle-même ou ses sangles de fixation ne tombent pas sur la surface chauffée. Pour la fabrication de l'élément chauffant lui-même, de l'amiante à fibres longues est utilisée. Il est imprégné pendant une heure par une solution d'un catalyseur cobalt-chrome contenant : 27,3 % CoO ; 72,1% Cr2O3 et 0,6% MnO2 ou, bien mieux, une solution de chlorure de platine (bien que ce soit un réactif coûteux). Le premier est fabriqué à partir de réactifs purs - dichromate d'ammonium, nitrate de manganèse, cobalt et ammoniac concentré. Pour 100 g d'amiante, il faut 1000 cm3 de solution. Dans ce cas, le chromate de cobalt se dépose sur l'amiante. La masse est séchée à 100-120°C, étirée et calcinée pendant 3 heures à une température de 350...400°C. Le résultat est une masse d'amiante lâche et sombre. Il est posé en une couche uniforme entre des treillis métalliques de 0,3 g/cm2. Un brûleur d'une surface de 10 dc2 nécessite environ 300 g de catalyseur. Lors de l'utilisation de l'appareil de chauffage, protégez sa surface de travail de l'eau, de l'huile et de la saleté. Le respect de la technologie dans la fabrication de l'élément chauffant et une manipulation soigneuse assureront un fonctionnement fiable de l'appareil pendant plusieurs saisons. Auteur : I. Yuvenaliev
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