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TRANSPORT PERSONNEL : TERRESTRE, EAU, AERIEN
Pignon de vélo elliptique. Transport personnel
Annuaire / Transport personnel : terrestre, maritime, aérien Le vélo est peut-être le moyen de transport le plus répandu. Et c'est sans aucun doute le plus économique : deux sandwichs au beurre suffisent pour pédaler pendant deux heures. Mais est-il possible d’augmenter l’efficacité du « moteur » humain ? Avec une diminution du coût du « carburant », rien ne fonctionnera. La friction et le poids de la machine sont réduits presque au minimum. Il existe également un dispositif « boîte de vitesses » permettant de modifier le rapport de démultiplication en transférant la chaîne sur des pignons petits ou grands. Il ne reste plus qu'à allonger les leviers des pédales, mais les experts affirment catégoriquement que leur longueur optimale est de 170 mm. Une solution originale a été le pignon d'entraînement elliptique proposé ces dernières années. Les lecteurs connaissent cette invention en détail. A l'aide d'une ellipse, le rapport de démultiplication change de manière cyclique, ajustant mieux le mécanisme de pédale à une personne, mais... sans faciliter le travail. Dans le dispositif proposé à l'attention des lecteurs (Fig. 1), il a été possible de synthétiser les avantages d'un pignon elliptique et de leviers « longs » : ici le couple augmente lorsque, sous pression, des leviers inhabituels semblent s'allonger, décrivant à la en même temps une courbe elliptique, bien que le pignon menant maintienne le cercle correct. C'est ainsi que le gain de résistance est obtenu et que le changement inégal du rapport de démultiplication est éliminé ; les pieds décrivent un cercle avec un rayon optimal de 170 mm.
Appareil Le mécanisme à pédale (Fig. 2) ne se passait pas ici du levier principal habituel - la bielle 4, sur le moyeu de laquelle est posé un pignon auxiliaire 9. Il est fixé par rapport au cadre du vélo - à travers le support 11. Un levier d'extension auxiliaire 12 est fixé à l'extrémité libre de la bielle sur la pédale articulée 13. Sur l'arbre du levier 12, le deuxième pignon auxiliaire 14 est fixé fixement. Les deux engrenages ont le même nombre de dents et sont reliés entre eux par une chaîne. le principe de fonctionnement
Lorsque la pédale 13 est enfoncée, le bras principal commence à tourner, tandis que le pignon 9 (à travers la chaîne et le deuxième pignon auxiliaire 14) maintient le bras d'extension 12 toujours dirigé vers l'avant et horizontal. Dans ce cas, la trajectoire générale de mouvement du levier d'extension est une ellipse, dans la moitié "avant" de laquelle le plus grand rayon tombe sur la pédale, et à l'arrière - sur la charnière du levier. Grâce à cela, la pédale avant permet de l'appuyer avec une force maximale précisément sur la section la plus productive du chemin - du point mort haut vers le bas, c'est-à-dire lorsque le levier principal semble s'allonger, ce qui permet un gain de force . Bien qu'en fait, lors du pédalage, ils décrivent le cercle correct avec un rayon égal à la longueur de la bielle (la longueur optimale est de 170 mm), mais prolongé vers l'avant par la longueur du levier auxiliaire (Fig. 3). fabrication Pour simplifier, considérons les détails un par un dans l'ordre, comme ils sont indiqués sur la figure 2. La planche 1 est en acier décapé de 5 mm d'épaisseur. Le pignon d'entraînement de bielle y est boulonné. En fonction de son diamètre et de la forme de la carrure, les dimensions de la partie d'appui de la barre sont choisies (non représentées sur le dessin). Support 2. Deux de ces supports sont en acier décapé de 3 mm d'épaisseur. Avec eux, la barre porteuse est fixée de manière fixe au moyeu du bras principal droit - avec des vis M6 X 8 à tête fraisée. Clé 3. Vous en aurez besoin de deux, en acier St45 ; leurs dimensions sont déterminées par la découpe dans l'axe des bielles et la taille de la rainure de clavette du moyeu. Levier principal 4. Deux d'entre eux - droit et gauche, sont en acier St40X. Ils sont reliés à leurs leviers (4) par soudure. La rainure de clavette dans les bagues doit être du même côté du levier. Le trou pour la goupille (5) dans ce dernier est percé à travers le manchon après soudage. Épingle à cheveux 5 - en acier à ressort 65G sans traitement thermique supplémentaire. Manchon 6. Il y en a deux - droite (pour le levier droit) et gauche (pour la gauche). Matériau : acier StZ. Rouleau 7. Des rouleaux d 2,4x10,5 mm de l'ancienne traverse de la voiture VAZ-2101 ont été utilisés. Manchon de roulement 8. Vous en aurez besoin de deux en acier St40X. Quatre trous d 5 mm y sont percés simultanément avec les trous du pignon auxiliaire 9 et du support 11 Pignons auxiliaires 9 et 14. Il y en a quatre au total. Ils sont standards, à partir des flèches de la roue arrière, comportent 19 dents (vendues dans les magasins de pièces de vélo). Sur deux pignons (9), des trous sont percés à d 39 mm. Ils peuvent également être réalisés d'une seule pièce avec le manchon de roulement 8 et le manchon de roulement 17. Dans ce cas, le nombre de dents ne doit pas être inférieur à 13. Le diamètre principal (sans dents) d'un tel pignon est de 52,5 mm, et celui extérieur mesure 60,5 mm. Support 10. Fixé avec deux vis M3 au support gauche 11 pour fournir un jeu avant suffisant entre le coussinet et le moyeu du bras principal gauche. Support 11. Avec leur aide, les pignons auxiliaires sont fixés par rapport au cadre du vélo. Ils se composent de trois parties : un épaulement et deux équerres, pliées en fonction du diamètre du cadre. Le matériau des deux supports et des quatre supports est en acier décapé de 3 mm d'épaisseur. Les supports sont fixés avec des vis M5 et, une fois leur pliage le long du cadre spécifié, ils sont soudés. Levier d'extension 12. Il y en a deux : tous deux sont en acier St40X. À une extrémité de chacun se trouve un trou pour une pédale avec un filetage M14, qui devrait porter le même nom : celle de droite a la droite, celle de gauche a celle de gauche. A l'autre extrémité il y a un trou pour l'essieu (19) ; elle brasse. Pour plus de solidité, un ou deux trous borgnes d 4,9X9 mm peuvent être réalisés le long de la ligne de séparation de l'axe et du levier : avant le soudage, des moignons d'une tige d'acier d 5 mm y sont enfoncés, faisant office de clé. Bille 15. Au total, 84 pièces d 3 ou d 3,2 mm sont nécessaires pour les roulements du bras d'extension. Boulon 16. Il y en a deux, de taille M6X X 10 mm - pour fixer le pignon sur le levier. Douille 17 pour le pignon auxiliaire - deux pièces - en acier St40X. Trois rainures en périphérie sont usinées sous les parties saillantes du pignon 14. Rondelle 18. Deux, en acier décapé de 2 mm d'épaisseur ; diamètres intérieur et extérieur, respectivement, 6,5 mm et 38 mm. Recommandations supplémentaires Pour fabriquer le dispositif selon ces dessins, il est nécessaire de disposer d'un axe creux du chariot. Un axe à bords carrés et coniques peut également être utilisé, mais les trous du moyeu de manivelle doivent correspondre à ses dimensions et l'écart entre le moyeu du chariot de vélo et les moyeux de manivelle doit être d'au moins 1 mm. Le jeu nécessaire à la rotation normale du bras d'extension par rapport à la bielle est obtenu en choisissant l'épaisseur de la ou des rondelles en acier fixées entre l'axe du bras d'extension 12 et la rondelle 18.
L'entraxe au niveau des leviers principal et auxiliaire est d'environ 172 mm. Pour que la chaîne n'ait pas une faible tension, sa taille est déterminée lors de l'installation. Comment cela peut-il arriver? Un levier d'extension et un astérisque sont montés sur l'extrémité libre de la bielle. Un autre pignon auxiliaire et un manchon de roulement 8 sur le moyeu sont montés (pas complètement) sur l'essieu du chariot. Une chaîne de 590 mm de long est posée sur les deux pignons, tendue, après quoi le levier et le moyeu sont soudés l'un à l'autre. Lors du démontage, la goupille 5 est retirée, une vis est vissée dans le trou Mb, et le levier principal (tige) est renversé avec un cordon adapté à travers le trou de l'axe central. Un assemblage d'essai est réalisé, avant lequel les pièces 1, 2, 4, 8, 11, 12 et 17 sont traitées thermiquement (cimentées). Entre la bielle et le bras d'extension, ainsi qu'entre le bras principal et le manchon de roulement, sont insérés des joints en plastique, constitués d'un anneau de 1 mm d'épaisseur adapté au diamètre. Le mécanisme à pédale avec extension automatique du levier est reconnu comme une invention et est protégé en Bulgarie par un certificat de droit d'auteur. Tous ceux qui ont essayé la nouveauté notent non seulement l'originalité constructive de la solution du problème, mais aussi l'effet positif obtenu grâce à celle-ci : « l'accélération » de la machine à vélo équipée d'un tel mécanisme, un passage plus facile des itinéraires difficiles et surmonter la hausse.
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Commentaires sur l'article : Moybike C'est génial si vous savez comment le faire vous-même, et donc - il suffit de commander. Ce qui ne sera certainement pas moins cher que d'acheter un pignon prêt à l'emploi pour un vélo.
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