Le système de commande du moteur se compose d'un sous-système de commande d'alimentation en carburant distribué (injection de carburant) et d'un sous-système de commande d'allumage. Les deux sous-systèmes sont contrôlés par e-mail. unité de commande (contrôleur) et assurer les performances du moteur.

Le système comprend (voir Fig. 1) réservoir de carburant, el. pompe à carburant, relais de pompe à carburant, filtre à carburant, distributeur de carburant (batterie), mec. régulateur de pression de carburant, injecteurs (un pour chaque cylindre moteur), capteur de débit d'air massique (DMRV), capteur de position du papillon des gaz (TPS), potentiomètre de retour (potentiomètre CO), capteur de cliquetis (DD), capteur de température du liquide de refroidissement (DTOZH), véhicule capteur de vitesse (DSA), capteur de position du vilebrequin (DPKV), el. unité de commande, module d'allumage, batterie, serrure de contact, témoin de contrôle CHECK ENGINE, ventilateur de refroidissement du moteur (VCO), régulateur de régime de ralenti (IAC) et peut inclure un adsorbeur, un antidémarrage, un climatiseur.

1. Module de climatisation

2. Immobilisateur

3. Connecteur diagnostique

4. Relais principal

5. Contrôleur

6. Batterie

7. Verrouillage de l'allumage

8. Filtre à air

9. Témoin VÉRIFIER LE MOTEUR

10. Potentiomètre CO

11. Débitmètre massique d'air

12. Autre capteur de position de registre

13. Régulateur de ralenti

14. Capteur de vitesse du véhicule

15. Distributeur de carburant (rampe)

16. Contrôle de la pression du carburant

17. Injecteur de carburant (injecteur)

18. Capteur de position de vilebrequin

19. Filtre à carburant

20. Détecteur de cliquetis

21. Capteur de température de liquide de refroidissement

22. Relais d'activation du ventilateur

23. Module d'allumage

24. Réservoir de carburant

25. Pompe à carburant

26. Relais de pompe à carburant

Le sous-système de gestion du carburant fonctionne comme suit :

E-mail de carburant la pompe (à travers le filtre à carburant) fournit du carburant du réservoir de carburant à la rampe de carburant (distributeur) sur laquelle est installé le régulateur de pression de carburant fourni aux injecteurs. Le régulateur de pression de carburant à membrane règle le niveau de pression dans le système à environ 300 MPa et renvoie l'excès de carburant vers le réservoir de carburant via la conduite de retour de carburant. De plus, la pression de carburant dans le système dépend du vide dans le conduit d'admission, qui est relié au régulateur de pression. Le diaphragme de la soupape de dérivation du régulateur de pression de carburant est affecté par la pression de carburant d'un côté, et la pression du ressort et la pression d'air d'admission de l'autre. Cela garantit une pression de carburant optimale dans le système en proportion directe avec la position de l'accélérateur et la charge du moteur.

Les injecteurs de carburant sont contrôlés par le contrôleur et fournissent une alimentation en carburant simultanée au collecteur d'admission de chaque cylindre du moteur à chaque révolution du vilebrequin. La quantité de carburant entrant dans les chambres de combustion est proportionnelle au temps d'ouverture des injecteurs. Le contrôleur, à son tour, régule ce temps en le déterminant à partir des signaux des capteurs installés sur le moteur. Le contrôleur détermine le moment où le signal de commande est appliqué aux injecteurs par le signal du capteur de position du vilebrequin.

En mode de démarrage du moteur, le contrôleur passe en mode de commande d'injecteur asynchrone jusqu'à ce que le régime moteur atteigne 400 tr/min.

L'alimentation en carburant des chambres de combustion s'arrête en mode purge moteur (le papillon des gaz est ouvert à plus de 75 %, et la rotation du vilebrequin est inférieure à 400 tr/min) et peut s'arrêter brièvement en mode frein moteur, selon la température du liquide de refroidissement, fréquence de rotation du vilebrequin, vitesse du véhicule et angle d'ouverture du papillon.

Le contrôleur enrichit le mélange de carburant dans les modes d'augmentation de la charge du moteur et de l'accélération en augmentant le temps d'ouverture des injecteurs, en le régulant en fonction des signaux du capteur de position du papillon et du capteur de débit d'air massique, en tenant compte de la vitesse du véhicule , selon les signaux du capteur de vitesse.

L'unité de commande électronique contrôle la tension d'alimentation dans le réseau de bord du véhicule et, si elle baisse de manière significative, augmente le temps d'ouverture des injecteurs, compensant (en raison de la faible tension d'alimentation) la lente activation des soupapes d'injection électromécaniques.

Dans tous les modes de fonctionnement du moteur, sur la base des signaux des capteurs de position du papillon et de débit d'air massique, le contrôleur détermine la quantité d'air entrant dans le moteur et régule l'alimentation en carburant par les injecteurs pour fournir la composition requise du mélange de carburant. Lors du réchauffement d'un moteur froid et du ralenti, le contrôleur contrôle le fonctionnement du contrôleur de régime de ralenti et, en fonction de la charge et de la température du moteur, fournit la vitesse du vilebrequin au niveau requis. Lorsque l'accélérateur est rapidement fermé pendant que le véhicule se déplace, le contrôleur augmente l'alimentation en air par la commande d'air de ralenti. Ainsi, le mélange de carburant est plus pauvre pour assurer une réduction des émissions d'échappement.

L'allumage est commandé par le contrôleur sur la base des signaux provenant du capteur de position du vilebrequin et en tenant compte du mode de fonctionnement actuel du moteur sur la base des signaux provenant d'autres capteurs.

L'unité de commande électronique (contrôleur) est un système à microprocesseur avec une mémoire morte non volatile (ROM), une mémoire reprogrammable non volatile (PROM) et une mémoire vive (RAM) qui stocke les données uniquement lorsque la tension d'alimentation est cadeau. La ROM de données stocke le programme du microprocesseur et des tables de paramètres du moteur. Le microprocesseur utilise la RAM pour stocker les valeurs intermédiaires. Le contrôleur contrôle les actionneurs d'injection de carburant (allumage, injecteurs, etc.) et, en plus, diagnostique le fonctionnement des capteurs. Lorsqu'un dysfonctionnement est détecté, le contrôleur allume le voyant CHECK ENGINE et stocke un code d'erreur dans la RAM, qui peut être lu par le multitesteur ou indiqué par le voyant CHECK ENGINE dans mode de balayage de code de diagnostic.

1. Bougies d'allumage

2. Module d'allumage

3. Batterie

4. Verrouillage de l'allumage
5. Relais principal

6. Relais de pompe à carburant

7. Pompe à essence

8. Connecteur diagnostique

9. Injecteurs de carburant

10. Contrôleur

11. Régulateur de ralenti

12. Capteur de cliquetis

13. Capteur de position du vilebrequin

14. Témoin VÉRIFIER LE MOTEUR

15. Module de climatisation

16. Tachymètre

17. Compteur de vitesse

18. Capteur de vitesse

19. Ventilateur de radiateur o.zh.

20. Capteur de débit d'air

21. Potentiomètre CO

22. Capteur de température du liquide de refroidissement

23. Autre capteur de position de registre

24. Relais de ventilateur

F. Fusible

Fusible. Vers l'ordinateur de bord

Analyse des codes d'erreur et diagnostics du système janvier-4
Capteur de débit d'air massique (DMRV)
Capteur de vitesse du véhicule (DSA)
Potentiomètre de retour CO (SOP)
Capteur de position du papillon (TPS)
Capteur de position de vilebrequin (DPKV)
Régulateur de ralenti (IAC)
Corps de papillon (KDZ)

Publication : cxem.net