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LA MODÉLISATION
Aerosleigh avec suspension pivotante. Conseils pour un modéliste
Annuaire / Équipement de radiocommande Cela fait plus d'une décennie que les modélistes automobiles ont décidé d'en faire leur sport toutes saisons et ont imaginé des modèles de motoneiges à cordon. Maintenant, il est peut-être même difficile de nommer l'auteur, le premier de ces modesh: la nécessité d'introduire un design simple et abordable dans le programme des cercles, qui combinerait la vitesse de production et la possibilité d'utiliser un moteur à combustion interne, ouvrirait des espaces créatifs pour un modélisateur novice et, de plus, ne serait pas simplement une "formation" (comme, par exemple, les moteurs en caoutchouc de contour), était clair pour beaucoup. Depuis lors, quatre classes de traîneaux à cordes à moteur à combustion interne avec des volumes de travail de 1,5 et 2,5 cm3 - à grande vitesse et copies - ont conquis une place de choix dans le modélisme automobile. La nature de masse des compétitions de toute l'Union augmente et les vitesses «arrivent». Et en même temps, il s'est avéré que le modèle de cordon d'apparence simple du traîneau offre de nombreuses possibilités d'amélioration. Nous n'avons pas encore mûri jusqu'au stade de la purge, mais les calculs aérodynamiques lors de la conception, des tests de résistance et du fonctionnement du moteur font depuis longtemps partie de la pratique de n'importe quel cercle. Mais le plus important est qu'il y a encore beaucoup de travail créatif avec le modèle de traîneau. Façons d'installer des patins, rigidité de la suspension, installation d'un réservoir - il n'y a en aucun cas encore des solutions sans ambiguïté. La description du modèle "à bascule", publiée dans ce numéro, est une preuve supplémentaire que le traîneau a encore de nombreuses réserves, dont l'identification peut conduire à une nouvelle augmentation des vitesses des modèles de ces classes. Une caractéristique distinctive du modèle de motoneige (Fig. 1) - appelons-les "Bear" - est les suspensions arrière et avant oscillantes. Grâce à cette innovation de conception, l'axe du moteur reste toujours parallèle à la surface du cordodrome. Le modèle semble se retourner d'un pied à l'autre (comme un ourson). Ni les bosses ni les fissures n'interfèrent, et le nez ne regarde que vers l'avant le long du parcours.
Et comment le modèle se comporte-t-il au moment de départ le plus décisif ? Habituellement, sous l'action du moment d'inertie de l'hélice, la motoneige tente de tomber en cercle sans avoir le temps de prendre de la vitesse. Les athlètes expérimentés éliminent cet effet négatif en tordant le modèle dans les premiers cercles. (Un assistant au centre du cercle crée une tension supplémentaire sur la corde.) "L'ourson" au moment du lancement semble s'accroupir sur une jambe (Fig. 3). Le centre de gravité est déplacé vers le côté extérieur au centre du cercle et le moment d'inertie de la vis est lissé. Plus d'une fois, nous avons testé un tel modèle "d'atterrissage de départ" lors de compétitions, et cela s'est toujours justifié.
Les motoneiges sont faciles à fabriquer - même les débutants en modélisation automobile sont tout à fait capables de les construire. Le modèle peut être réalisé en classes 1,5 cm3 et 2,5 cm3. La conception se compose d'un cadre (fuselage), de suspensions oscillantes centrale et arrière et d'un support de pylône-moteur. Le fuselage est constitué d'un tube en aluminium Ø 14 mm, dans lequel sont découpées des rainures pour le pylône et les suspentes. Des bouchons de carénage en hêtre sont martelés dans le tube à l'avant et à l'arrière. Les suspensions arrière et avant sont découpées dans une tôle D16T de 2 mm d'épaisseur, les patins sont constitués d'un coin en aluminium. Le basculement des systèmes par rapport au fuselage est dû aux rouleaux en laiton introduits dans la cavité du tube. Le support moteur (tôle D16T épaisseur 5 mm) est conçu d'une seule pièce avec le pylône et est fixé au fuselage par trois vis M2,5. Le moteur et le réservoir de carburant montés dessus sont fermés par un carénage en mousse plastique, recouvert de fibre de verre et imprégné de résine époxy. Le réservoir de carburant - un type répandu de "bol à boire" vous permet de maintenir un mode moteur constant sur toute la distance. Et l'utilisation d'une hélice monopale simplifie son choix et sa fabrication, compense les imprécisions de réglage du moteur et augmente de 7,5 % la vitesse moyenne à distance par rapport à une hélice classique (Fig. 2). Pour les débutants, ce modèle est également bon car vous pouvez participer à des compétitions avec lui non seulement en hiver, mais aussi en été. Il suffit d'installer des tourillons avec des roues au lieu de patins sur les suspensions (Fig. 4).
Tu vas aller au premier départ, recrue ? On vous donne une idée et des dessins ! Construisez une motoneige et faites-vous un cadeau pour la première sortie vers le cordodrome. Auteur : N. Komarov
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